RV-reduksjonsmiddel lekker olje: For å forbedre effektiviteten bruker snekkegirreduksjonen vanligvis ikke-jernholdig metall som snekkeutstyr, og ormen er laget av hardt stål. Siden det er en glidende friksjonsdrift, vil den generere høy varme under drift, noe som vil forårsake forskjeller i termisk ekspansjon mellom deler og tetninger på RV-reduksjonsanordningen, noe som resulterer i hull på forskjellige sammenfallende overflater. Når temperaturen stiger, blir oljen tynnere, noe som er lett å forårsake lekkasje.
Hovedårsakene er som følger: for det første, om materialene til RV-redusering er riktig tilpasset; for det andre overflatekvaliteten til den meshende friksjonsoverflaten; for det tredje, om smøreoljen er valgt og tilsatt riktig; For det fjerde, monteringskvaliteten og bruksmiljøet til RV-redusering.
Løsning: sørg for monteringskvaliteten. For å sikre monteringskvaliteten har fabrikken kjøpt inn og selv laget noen spesialverktøy. Når du demonterer og installerer RV-reduserende ormutstyr, orm, lager, gir og andre komponenter, prøv å unngå å bruke hammere og andre verktøy for å banke direkte; Når du bytter ut gir og snekkegir, prøv å bruke originalt tilbehør og bytt dem ut i par; Vær oppmerksom på toleransetilpasningen når du monterer utgående aksel.
I tillegg, under daglig bruk, er det sannsynlig at følgende årsaker også forårsaker oljelekkasje av RV-redusering.
1. Under vedlikehold av utstyret forårsakes oljelekkasje på grunn av feil rengjøring av smuss på fugeoverflaten eller feil valg av tetningsmaterialer.
2. Under operasjonen rørte oljetanken voldsomt, og smøreoljen sprutet alle deler av maskinen. Hvis det var for mye drivstoff, samlet det seg en stor mengde smøreolje på akseltetningen og leddoverflaten, noe som førte til lekkasje.
3. Urimelig utforming av reduksjonsstruktur
1) Kontroller at brønndekselplaten er for tynn, og den er lett å deformeres etter tiltrekking av boltene, noe som gjør skjøteflaten ujevn og oljelekkasjekontaktklaring;
2) Det er ingen oljeretur fra oljetanken. Smøreoljen samler seg på akseltetningen, endedekselet, skjøtoverflaten osv., og klaringen lekker under differensialtrykket;
3) Den strukturelle utformingen av akseltetningen til RV-reduseringen er urimelig. I det tidlige stadiet ble oljesporet brukt. Da sagringakseltetningsstrukturen ble satt sammen, hvis kontakten mellom tappen og akseltetningen ikke var ideell, sviktet filttrykktetningen på svært kort tid. Fordi det var et oljereturhull i sporet, var det lett å blokkere.