RV-reduksjonsoljelekkasje: For å forbedre effektiviteten bruker snekkegirreduksjoner generelt ikke-jernholdig metall som snekkegir, mens snekkegiret er laget av hardere stål. På grunn av dens glidende friksjonstransmisjon, vil høy varme genereres under drift, noe som resulterer i forskjeller i termisk ekspansjon mellom ulike deler og tetninger på RV-reduksjonsenheten, noe som resulterer i hull i ulike sammenkoblingsflater. Når temperaturen øker, blir oljen tynnere, noe som er utsatt for lekkasje.
Det er fire hovedårsaker. Den ene er om materialtilpasningen til RV-reduksjonen er rimelig, den andre er overflatekvaliteten til den inngripende friksjonsoverflaten, den tredje er valg av smøreolje, om mengden tilsetning er riktig, og den fjerde er monteringskvaliteten og bruksmiljøet til bobilreduksjonen.
Løsning: Sørg for monteringskvalitet. For å sikre monteringskvaliteten har fabrikken kjøpt inn og selv laget noen spesialverktøy. Når du demonterer og installerer komponenter som snekkegiret, ormen, lageret, giret osv. til RV-reduksjonen, er det nødvendig å unngå å bruke andre verktøy som en hammer for å slå dem direkte; Når du bytter ut gir, snekkegir og ormer, prøv å velge originalt tilbehør og bytt dem ut i par; Når du monterer utgående aksel, vær oppmerksom på toleransepasninger.
I tillegg, under daglig bruk, kan følgende årsaker lett forårsake oljelekkasje i RV-reduseringen.
1. Under vedlikehold av utstyret oppstår oljelekkasje på grunn av feil fjerning av smuss fra fugeoverflaten eller feil valg av tetningsmaterialer.
2. Under drift blir oljetanken omrørt kraftig, og smøreolje spruter over ulike deler av maskinen. Hvis det er for mye drivstoff, samler det seg en stor mengde smøreolje på akseltetningen, leddflaten osv., og forårsaker lekkasje.
3. Urimelig utforming av reduksjonsstruktur
1). Inspeksjonsbrønndekselplaten er for tynn og lett å deformere etter tiltrekking av boltene, noe som resulterer i ujevn skjøtoverflate og oljelekkasje og kontaktklaring;
2). Det er ingen oljeretur fra oljetanken, og smøreolje samler seg på akseltetningen, endelokket, leddoverflaten, etc., og forårsaker klaringslekkasje under differensialtrykk;
3). Utformingen av akseltetningsstrukturen til RV-reduksjonen er ikke rimelig. Ved bruk av en akseltetningsstruktur med oljespor eller sagring i det tidlige monteringsstadiet, hvis kontakten mellom akselhalsen og akseltetningen ikke er ideell, vil filttrykktetningen svikte i løpet av kort tid, og det er lett å blokk på grunn av oljereturhullet i sporet.